Наплавка крестовин стрелочных переводов

Высокомарганцовистая сталь, из которой изготавливают железнодорожные крестовины, оказывает большое сопротивление чистому ударному износу, благодаря поверхностной твёрдости, но при перегреве склонна к активному росту зёрна и выпадению по его границам карбида марганца, что приводит к образованию горячих трещин и хрупкости металла. В связи с этим, технология наплавки требует минимального тепловложения (до 200 градусов С) и предусматривает разбивку на части изношенной поверхности и наплавляемых на крестовину валиков, выдержку с целью охлаждения металла перед наплавкой каждого последующего валика.

После наплавки, сталь имеет невысокую твёрдость, и только после пропуска определённого количества поездов, твёрдость наплавленной поверхности повышается, то есть крестовина наклепывается, повышается её износостойкость и эксплуатационная стойкость.

Восстановительная наплавка изношенных рельсов — это экономически эффективный подход к увеличению срока службы рельсового пути и значительная экономия затрат в сравнении с заменой рельсов. Ремонт деталей этим способом наиболее экономичный меньшая стоимость в 5–8 раз, не требует сложного оборудования и прост при выполнении технологического процесса;

• высокая производительность (больше в 5–10 раз)
• высокое качество наплавленного слоя

Технические условия допускают устранение неровностей и выкрашиваний механической обработкой на рабочих поверхностях остряков и рамных рельсов; литой и рельсовой частях усовиков; рабочей поверхности сердечника.

Отремонтированные остряки и крестовины должны соответствовать требованиям нормативных документов.

Наплавку крестовин выполняют непосредственно в пути электродуговым способом. Разрешается наплавка крестовин, имеющих вертикальный износ в сечении сердечника 40 мм, не более 4,5 мм на главных путях, 6,5 на приемо-отправочных и 8,5 мм на прочих станционных путях. Для сборнорельсовых крестовин допускаемый износ принят 4 мм. Наплавка не допускается, если крестовины имеют износ выше нормы, трещины, которые нельзя устранить шлифовкой, отколы.

Наплавку крестовин производят как переменным, так и постоянным током 120–140 А. Часть крестовины, подлежащую наплавке (сердечники и наиболее изношенная часть усовиков), очищают стальной щёткой от грязи и масла и снимают металл шлифовальным кругом на глубину не менее 1,5 мм.

Технология позволяет наплавлять дефекты концов рельсов: объемнозакаленных глубиной до 15 мм, длиной до 200 мм; сырых глубиной до 15 мм, длиной до 400 мм.

Наплавочные работы проводятся без перерыва движения поездов, с ограничением скорости до 40 км/ч. Участок, подлежащий наплавке, зачищается абразивным инструментом до чистого металла, удаляются все дефекты (выкрашивания, расслоения и др.).

Наплавка производится с предварительным подогревом головки рельса до 400ºС.

Далее производится послойная наплавка с превышением на окончательную шлифовку.

По окончании работ производится чистовая шлифовка наплавленного участка в профиль поверхности катания головки рельса.

Данная технология предусматривает многократную наплавку концов рельсов.

Для наплавочных работ применяются наплавочные импортного производства (порошковая проволока).